alhebah.com
21-12-2016, 03:11 AM
http://www.alriyadh.com/media/cache/72/02/7202ef9c3ee69a892882ce9d8cfc33b0.jpgأعلن د. بسام غلمان مدير مشروع قطار الحرمين السريع التشغيل التدريجي لقطار الحرمين السريع في أولى رحلاته من مكة المكرمة، مروراً بمدينة جدة فمدينة الملك عبدالله الاقتصادية في رابغ وصولاً إلى المدينة المنورة في رحلة طولها 450 كلم بعد ستة أشهر.
وتابع: فيما ينطلق التشغيل الكامل في نهاية 2017م، حيث لم يتبق من المشروع سوى عشرة كلم يجري العمل فيها حالياً، منها سبعة كلم في مكة المكرمة، وثلاثة في منطقة الحرازات بجدة.
وقال: لم يتبق سوى شهرين لاكتمال توسعة شارع الشفاعة وسط مكة المكرمة والذي يحمل محورين، أحدهما من ناحية الدائري الثالث، والآخر من ناحية الرصيفة – شارع عبدالله عريف، فيما توجد هناك عدة اقتراحات وصلت لوزارة النقل لقضية إيصال الركاب إلى الحرم، لكنها لم تحدد الحل الأمثل حتى اللحظة.
وأوضح د. غلمان خلال لقاء تعريفي نظمه المجلس الفرعي للجمعية السعودية لعلوم العمران بمكة المكرمة، واحتضنته قاعة الشيخ صالح كامل في غرفة مكة المكرمة امس، أن المشروع استخدم أكثر من 1.9 مليون متر من الكيابل الخاصة بخطوط الاتصالات السلكية، ونحو أربعة ملايين طن من الحصى، واكثر من 1500 دائرة تلفزيونية مغلقة للرقابة والقيادة.
وأبان غلمان بأن محطة جدة هي الأكبر كمنشأة، فيما محطة الرصيفة في مكة المكرمة هي الأغلى تعاقدياً.
وزاد: "فيما يتعلق بأمر قيمة الاركاب –تسعيرة التذكرة- فإنه لم يبت فيها من الجهات ذات العلاقة، لكنها تحت الدراسة".
وشهد اللقاء الذي حضره وكيل امارة منطقة مكة المكرمة المساعد للتنمية م. عدنان خوجة، و م. عمر قاضي رئيس المجلس الفرعي للجمعية السعودية لعلوم العمران، وعضو مجلس إدارة غرفة مكة المكرمة علي رضا، ووقعت خلاله اتفاقيتين الأولى اتفاقية عمل مشترك بين هيئة تطوير مكة المكرمة والمشاعر المقدسة وفرع الجمعية السعودية لعلوم العمران لعمل مشترك في تقديم رؤى تطويرية ودعم ومؤازرة في تبادل المعلومات والدراسات والتعاون في إقامة المنتديات والملتقيات، والثانية مذكرة تفاهم بين غرفة مكة المكرمة وفرع الجمعية بغرض نشر الوعي لترسيخ الهوية العمرانية لمكة المكرمة.
وأعتبر د. غلمان مشروع قطار الحرمين السريع مشروعاً وطناً، كونه أكبر مشروع نقل عام في الشرق الأوسط، ومن أضخم مشروعات النقل العام في العالم، بعمر افتراضي 120 سنة لجميع مرافقه القابلة للتوسع، وبلغت تكلفته نحو 62 مليار ريال، واستخدم فيه 15 ألف عامود كهرباء، وتم هد جبال يتجاوز ارتفاع بعضها نحو 250 متراً، وتم قص بعضها على شكل مصاطب لسير القطار، وعولجت حتى لا تتعرض لتساقط الصخور، كما يحوي المشروع أكثر من 39 مركزاً للتحويل الذاتي للطاقة، ونحو 147 نقطة ارسال واستقبال لخدمة واي فايلتخدم الركاب مجاناً في مواقف الباصات والسيارات في المحطات، فيما بلغت قيمة إنشاء ست محطات مركزية لتوليد الطاقة الكهربائية نحو ملياري ريال وقد اكتمل ذلك المشروع بالكامل، فيما تم نزع 5470 عقاراً لصالح المشروع.
وأشار إلى أن قطارات الحرمين مصممة للسير بسرعة 350 كلم في الساعة ولكنها ستسير وفق بسرعة 300 كلم في الساعة، مضيفاً: "كفى المشروع فخراً أنه يربط مكة المكرمة بالمدينة المنورة أطهر بقعتين في العالم"، مشيراً إلى أن الهدف من المشروع توفير وسيلة نقل سريعة، نظيفة، مريحة، رخيصة وآمنة حماية للأرواح والممتلكات والبيئة.
وتابع: "القطار ينقل عدد 19.6 ألف راكب في الساعة بين مكة وجدة في طاقته القصوى، وينقل 3.8 آلاف راكب بين مكة والمدينة في الساعة حيث يقطع مسافة 450 كلم، وسعة الـ 35 قطاراً تصل إلى 417 راكباً، وأخف القطارات وزناً يصل إلى 400 طن.
للتفاصيل أكثر أضغط هنا ...
(http://www.alriyadh.com/1556808)
وتابع: فيما ينطلق التشغيل الكامل في نهاية 2017م، حيث لم يتبق من المشروع سوى عشرة كلم يجري العمل فيها حالياً، منها سبعة كلم في مكة المكرمة، وثلاثة في منطقة الحرازات بجدة.
وقال: لم يتبق سوى شهرين لاكتمال توسعة شارع الشفاعة وسط مكة المكرمة والذي يحمل محورين، أحدهما من ناحية الدائري الثالث، والآخر من ناحية الرصيفة – شارع عبدالله عريف، فيما توجد هناك عدة اقتراحات وصلت لوزارة النقل لقضية إيصال الركاب إلى الحرم، لكنها لم تحدد الحل الأمثل حتى اللحظة.
وأوضح د. غلمان خلال لقاء تعريفي نظمه المجلس الفرعي للجمعية السعودية لعلوم العمران بمكة المكرمة، واحتضنته قاعة الشيخ صالح كامل في غرفة مكة المكرمة امس، أن المشروع استخدم أكثر من 1.9 مليون متر من الكيابل الخاصة بخطوط الاتصالات السلكية، ونحو أربعة ملايين طن من الحصى، واكثر من 1500 دائرة تلفزيونية مغلقة للرقابة والقيادة.
وأبان غلمان بأن محطة جدة هي الأكبر كمنشأة، فيما محطة الرصيفة في مكة المكرمة هي الأغلى تعاقدياً.
وزاد: "فيما يتعلق بأمر قيمة الاركاب –تسعيرة التذكرة- فإنه لم يبت فيها من الجهات ذات العلاقة، لكنها تحت الدراسة".
وشهد اللقاء الذي حضره وكيل امارة منطقة مكة المكرمة المساعد للتنمية م. عدنان خوجة، و م. عمر قاضي رئيس المجلس الفرعي للجمعية السعودية لعلوم العمران، وعضو مجلس إدارة غرفة مكة المكرمة علي رضا، ووقعت خلاله اتفاقيتين الأولى اتفاقية عمل مشترك بين هيئة تطوير مكة المكرمة والمشاعر المقدسة وفرع الجمعية السعودية لعلوم العمران لعمل مشترك في تقديم رؤى تطويرية ودعم ومؤازرة في تبادل المعلومات والدراسات والتعاون في إقامة المنتديات والملتقيات، والثانية مذكرة تفاهم بين غرفة مكة المكرمة وفرع الجمعية بغرض نشر الوعي لترسيخ الهوية العمرانية لمكة المكرمة.
وأعتبر د. غلمان مشروع قطار الحرمين السريع مشروعاً وطناً، كونه أكبر مشروع نقل عام في الشرق الأوسط، ومن أضخم مشروعات النقل العام في العالم، بعمر افتراضي 120 سنة لجميع مرافقه القابلة للتوسع، وبلغت تكلفته نحو 62 مليار ريال، واستخدم فيه 15 ألف عامود كهرباء، وتم هد جبال يتجاوز ارتفاع بعضها نحو 250 متراً، وتم قص بعضها على شكل مصاطب لسير القطار، وعولجت حتى لا تتعرض لتساقط الصخور، كما يحوي المشروع أكثر من 39 مركزاً للتحويل الذاتي للطاقة، ونحو 147 نقطة ارسال واستقبال لخدمة واي فايلتخدم الركاب مجاناً في مواقف الباصات والسيارات في المحطات، فيما بلغت قيمة إنشاء ست محطات مركزية لتوليد الطاقة الكهربائية نحو ملياري ريال وقد اكتمل ذلك المشروع بالكامل، فيما تم نزع 5470 عقاراً لصالح المشروع.
وأشار إلى أن قطارات الحرمين مصممة للسير بسرعة 350 كلم في الساعة ولكنها ستسير وفق بسرعة 300 كلم في الساعة، مضيفاً: "كفى المشروع فخراً أنه يربط مكة المكرمة بالمدينة المنورة أطهر بقعتين في العالم"، مشيراً إلى أن الهدف من المشروع توفير وسيلة نقل سريعة، نظيفة، مريحة، رخيصة وآمنة حماية للأرواح والممتلكات والبيئة.
وتابع: "القطار ينقل عدد 19.6 ألف راكب في الساعة بين مكة وجدة في طاقته القصوى، وينقل 3.8 آلاف راكب بين مكة والمدينة في الساعة حيث يقطع مسافة 450 كلم، وسعة الـ 35 قطاراً تصل إلى 417 راكباً، وأخف القطارات وزناً يصل إلى 400 طن.
للتفاصيل أكثر أضغط هنا ...
(http://www.alriyadh.com/1556808)